21财经APP左茂轩 北京报道

1月3日,蔚来汽车公布了2020年12月及全年销量数据。2020年12月,蔚来共交付新车7007台,同比增长121%。这是蔚来汽车的单月销量首次突破7000辆。

2020年全年,蔚来累计交付43728台,同比上涨112.6%。自2018年6月开启交付新车以来,至今共交付75641台。

Model Y大幅降价,李斌:蔚来这两天订单没太大变化

两天前,特斯拉发布了第二款国产车Model Y。有消息称,部分有意购买蔚来的车主因此退订而选购特斯拉。

对此,1月3日,蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌在蔚来二手车业务发布会上回应称,特斯拉Model Y未对蔚来带来影响,这两天的订单量没有什么大的变化。

对特斯拉持续降价,李斌称这与企业的定价策略有关。“有的车企是按成本来定价,因此价格会越来越低。但是,蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素,我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”李斌说。

“我们的车不会降价,我们的产品、工艺、服务就在那个级别。”蔚来汽车总裁秦力洪表示。

(作者:左茂轩 编辑:张若思)

【蔚来12月交付7007辆创历史新高 全年交付4.37万台】

1月3日,蔚来公布2020年12月及全年交付数。数据显示,蔚来12月共交付新车7007台,环比增长32.4%,连续第五个月创品牌单月交付数新高;同比增长121.0%。

其中,蔚来ES8交付2009台、 蔚来ES6交付2493台、 蔚来EC6交付2505台。

2020年全年,蔚来交付量达43728台,同比增长112.6%,总用户数超7.5万。

以下是蔚来官微内容:

我们刚刚发布了蔚来2020年12月暨2020年全年交付数据,以下是重点:

1. 2020年12月我们交付了7,007台,首次突破7,000台大关,连续五个月创单月交付数新高,并连续九个月实现同比翻番;

2. 全新蔚来ES8交付2,009台,创上市以来最好成绩;

3. 蔚来ES6交付2,493台,以全能实力开启智能电动新生活;

4. 蔚来EC6交付2,505台,同样创上市以来交付量新高,继续领跑高端轿跑SUV市场;

5. 蔚来2020全年累计交付43,728台,同比上涨121%,总用户数超7.5万;

6. 2020年,我们推送了领航辅助NOP,上线了长续航的100度电池,并在BaaS和电池灵活升级等服务上不断创新,只为给大家带来更极致的用户体验;

2021,不忘初心,继续前行,Always Forward!我们成都见~

此前,蔚来宣布2020年NIO Day(蔚来日)定于2021年1月9日在成都举行,市场认为蔚来有望正式发布ET轿车。

【特斯拉带来压力?蔚来喊话电动车用户:忠于自己的选择】

特斯拉带来压力?蔚来喊话电动车用户:忠于自己的选择 (来源:梨视频)

1月1日,特斯拉正式开售国产Model Y,两款定价为33.99万元、36.99万元,比国产蔚来es6定价便宜近十万元。随后,蔚来回应特斯拉国产Model Y开售,是对手也是队友,它还喊话:忠于自己来电的选择。

【秦力洪大量剧透:蔚来“有所为有所不为”】

21财经APP宋豆豆 海口报道

12月底的海口,夹杂着些许凉意。

“我们和蔚来的新老朋友见面,都是先发(蔚来积分)红包。”12月22日,身着印有蔚来logo的上衣,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪发完红包后,开始了将近两个半小时的媒体沟通,复盘着蔚来的2020,规划着蔚来的2021。值得注意的是,两个半小时的沟通会,秦力洪全程站着,讲述着从“重症监护病房”转向“普通病房”的蔚来的有所为与有所不为。

距离将于1月9日举办的2020 NIO Day还有17天,秦力洪提前进行了大量剧透。“蔚来汽车将在NIO Day上发布150度电池包和首款轿车、NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站,同时也将公布激光雷达的量产时间和节奏。”

“花10亿买空壳蔚来肯定不干”

“2020年大家过得挺纠结的,但今年蔚来总体做得不错。我们是建国以来中国乘用车在此价位段出货量最大的一个品牌。”秦力洪表示。数据显示,11月,蔚来共计交付5291台,自今年4月以来,连续第八个月实现销量同比翻番;1-11月,蔚来已累计交付36721台,同比上涨111.1%。

蔚来12月交付7007辆创历史新高 全年交付4.37万台

作为目前累计交付量暂居新势力第一的蔚来,其“高端”属性愈发清晰。“从7月份开始,蔚来平均成交单价以开票价来算(扣除补贴和促销外),真实开票价在44万元人民币左右。其中ES8的平均成交单价超过50万,ES6和EC6在40万到41万之间。”

谈及特斯拉的持续降价,秦力洪坦言,目前蔚来和特斯拉的购车人群出现了明显分化,作为一个高端品牌,蔚来没有依靠降价促销拉动销量。“根据我们的统计,特斯拉开票价格在30万元左右,上下浮动几千块,蔚来是44万,比特斯拉贵了14万,比奥迪贵6万多,比宝马贵2万,比奔驰贵8000。”

此外据了解,在生产交付方面,蔚来当前产能相对比较紧张,订单已经排到春节之后,目前正在全力解决工厂产量的问题。

值得一提的是,与其他新造车企业通过收购具有资质的整车厂获取生产资质不同,蔚来采用代工模式,没有独立生产资质。此前,威马先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司,获得生产资质;理想汽车斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司,获得生产资质;今年3月小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购,解决生产资质问题;12月零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司,此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

“资质我们也喜欢,但花十个亿买空壳肯定不干。我们经常问自己,到底需不需要资质?当然需要。但是资质要不要拿在自己手里?不一定。将来如果有条件,需要独立获得自己的资质,我们觉得如果时机成熟,当然不反对。”秦力洪表示,“但不会通过收购空壳资源的方式去做。早在2014年很多人给我们推荐‘壳’,可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的,但最后我们觉得做事纯粹一点(没有买壳)。”

蔚来的坚持

除了不会花十亿买空壳取得生产资质以外,蔚来也有自己的坚持:蔚来坚持做纯电,绝对不做纯电之外的技术路线;蔚来短期内不会降价;蔚来不会做经销商模式,但会和经销商合作。同时在出海方面,蔚来依然坚持直销和直接服务用户,不会采用经销商这种简单进出口的策略,“蔚来不愿意做这种一锤子买卖”。

秦力洪认为,智能化纯电动汽车是汽车行业的终局赛道,蔚来在该赛道的定位则是高端产品。“只要价格立住了,从中长期来说汽车产品应该有更多的溢价,今天蔚来面临的挑战是什么呢?我们溢价做出来了,但毛利还不够高,整个规模体量和成本能力不够。”

同时蔚来在用户和服务方面投入巨大。“我们目前的服务是亏损的,亏损额还不小,一年亏好几个亿。我们希望接下来随着体量的扩大通过卖车可以赚钱,服务可以持平,拿出一部分精力做生活方式,让品牌更加丰富有内涵。”

值得注意的是,NIO Day2020将在成都举行。秦力洪表示,今年NIO Day是一个用户引领共创的聚会,成都是蔚来用户投票选出来的城市。“除了李斌将要发布的内容是我们准备的,其他都是由蔚来的用户筹备的,我们只是起到了制片人的角色。”

值得思考的是,蔚来的用户和服务标签过于鲜明,逐渐掩盖了其在产品和技术方面的光芒。对此秦力洪坦承,“很多人说蔚来是个暖男的形象,特别贴心,服务特别好。但另一方面,之所以被认为是暖男,是因为大家对蔚来了解还不够,认为它本事不行。但和很多企业不同,蔚来在有明确量产计划表的事项才会公布。”

蔚来此前饱受资金困扰,去年蔚来董事长李斌被称为“2019年最惨的人”。但2020年上半年随着安徽合肥市政府多达百亿元的注资,蔚来开启脱困模式。下半年以来,销量攀升,股价、市值齐涨,截至美东时间12月23日收盘,蔚来报收47.01美元/股,市值达到734.60亿美元,距离今年初3.72美元/股的股价翻了12倍。

秦力洪透露,蔚来目前手上有400多亿现金流,与去年的财务困境已是天壤之别。

“在这个关口,蔚来在两方面将会优先加大投入:一是为下一个代际的竞争力做好铺垫,研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化;二是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入,比如从明年二季度开始,蔚来的第二代换电站会投入使用,第二代换电站的服务能力是一代站的3倍。”

此外,1月3日蔚来将举办一场二手车体系发布会,被认为是蔚来商业模式的最后一块拼图。

值得一提的是,近日丰田汽车社长丰田章男“炮轰”电动汽车,引发关注。有消息称,丰田章男直言电动汽车被过度炒作,声称电动汽车会扼杀企业,需要巨额投资,也会造成电力紧张,同时排放更多的二氧化碳,污染比燃油车更严重。此外丰田章男警告称,“如果汽车行业仓促转向电动化,眼下的商业模式会彻底崩溃。”

针对丰田章男此番言论,秦力洪表示“关于电动车是不是真环保这个事,其实不同专家有不同的看法。我们从来不认为电动车在环保问题上一尘不染,中国是一个煤电为主的国家,这是事实。但另一个事实是中国煤电的污染水平在逐年下降,环保的治理水平越来越高。”

“除了产业思维之外,我认为汽车行业一定要有政治思维,将整个国家安全、能源形势、产业政策结合起来考虑。我们只是做我们相信的事情,没有否定任何其他技术。”秦力洪最后强调。

(作者:宋豆豆 编辑:张若思)

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